Maskapai Delta: birokrasi mesin

Delta Airlines memiliki model bisnis yang sangat sukses. Baca terus untuk mengetahui cara kerjanya.

Canva.com

Maskapai Penerbangan Delta

Delta mungkin salah satu maskapai penerbangan favorit saya. Bagian dari apa yang membuat saya tertarik pada operator ini adalah sejarah kesuksesannya selama beberapa dekade. Penasaran tentang bagaimana Delta dapat bertahan ketika operator lain gagal, termasuk TWA, Eastern dan Pan Am, saya pikir mungkin menarik untuk melihat Delta Airlines dari sudut pandang Henry Mintzberg, ahli teori bisnis yang membayangkan beberapa perusahaan sebagai " birokrasi mesin. "

Apa Itu Birokrasi Mesin?

Bagi mereka yang mungkin tidak tahu, Birokrasi Mesin adalah istilah yang diciptakan oleh Mintzberg pada 1980-an untuk menggambarkan organisasi yang terlibat dengan pekerjaan yang sangat terspesialisasi. Secara karakteristik, birokrasi mesin juga cenderung memiliki tugas yang sangat rutin yang terkait dengan apa yang mereka produksi, ciptakan, atau "lakukan".

Jenis organisasi ini biasanya memiliki aturan operasi yang sangat formal dengan struktur kekuasaan terpusat — artinya kekuasaan mengalir dari atas. Perusahaan jenis "Birokrasi Mesin" juga memiliki struktur administrasi yang rumit yang mengalir antara manajemen dan staf lini depan.

Mengingat ukuran dan jangkauan Delta Airlines, saya pikir ini akan menjadi perusahaan yang bagus untuk digunakan sebagai contoh birokrasi mesin yang paling akhir.

Saya juga menyertakan beberapa saran untuk masa depan yang mungkin ingin dipertimbangkan Delta, dikontekstualisasikan menggunakan model struktural Mintzberg.

Logo Delta Airlines

Delta dengan Izin

Delta Airlines: Latar Belakang

Delta Airlines Inc., beroperasi sebagai Delta Airlines adalah salah satu maskapai penerbangan penumpang terbesar di Amerika Serikat menurut sebagian besar data saat ini.

Delta adalah perusahaan publik yang terdaftar di Bursa Efek New York dengan simbol DAL. Maskapai ini mengoperasikan jaringan domestik dan internasional yang luas, melayani hampir semua benua kecuali Antartika. Pada 2012, perusahaan membukukan laba tahunan lebih dari satu miliar dolar.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons dengan Izin

Huff-Daland Duster Digunakan oleh Delta

WikiCommons dengan Izin

Delta Early Beginnings

Berawal sebagai bisnis pembersihan tanaman dari udara yang dimiliki bersama oleh BR Coad dan Collet Woolman, perusahaan ini mulai beroperasi pada 30 Mei 1924 sebagai Huff Deland Dusters di Macon, Georgia. Pada tahun 1928, Woolman membeli semua saham perusahaan dan mengganti nama organisasi Delta Air Service.

Penggantian nama perusahaan sebagian besar terinspirasi oleh dataran banjir geologis yang dikenal sebagai Delta Mississippi, bagian barat laut khas negara bagian Mississippi yang terletak di antara sungai Mississippi dan Yazoo.

Pada tahun 1929, Woolman membeli tiga pesawat kecil dan memulai layanan penumpang berjadwal dari kota-kota di Louisiana dan Mississippi ke Dallas, Texas.

Selama waktu yang singkat ini, Delta secara teknis dapat diklasifikasikan sebagai struktur sederhana, dengan menggunakan Model Struktur Organisasi Mintzberg. Ini karena Delta hanya memiliki sedikit karyawan, di mana Woolman sendiri mengawasi sambil juga mengoperasikan perusahaan kecil itu.

Di sini, kami melihat Woolman bertindak sebagai puncak strategis dan sekelompok kecil karyawan sebagai inti operasi organisasi. Periode waktu untuk Delta sebagai "struktur sederhana" ini akan berumur pendek karena selama beberapa dekade mendatang, Delta akan tumbuh menjadi salah satu maskapai penerbangan penumpang terbesar di planet ini.

Maskapai Penerbangan Delta

Pixabay

DC8 di Delta Livery

WikiCommons

Delta Transformasi Dari Struktur Sederhana Menjadi Birokrasi Mesin

Sebagai hasil dari Air Mail Act tahun 1934, Woolman mendapatkan kontrak surat pemerintah untuk Delta, mengubah perusahaan dari maskapai kecil tri-negara bagian menjadi maskapai penerbangan yang lebih besar dan berbasis di selatan.

Selama periode inilah Delta mulai berubah secara khas dari struktur sederhana menjadi birokrasi mesin yang berkembang, menggunakan model konfigurasi struktural Mintzberg.

Pada dasarnya, Delta terpaksa mengadopsi model baru karena perusahaan itu tumbuh terlalu besar untuk dioperasikan oleh satu atau dua orang. Transformasi ini sebagian besar didorong oleh kontrak surat pemerintah yang menguntungkan.

Delta Flight Attendant: Sekitar 1940-an

Perpustakaan Delta dengan izin

Pertumbuhan Selama 1940-an

Selama tahun 1940-an, Delta adalah penerima manfaat awal dari Undang-Undang Aeronautika Sipil tahun 1938, yang pada gilirannya membentuk Dewan Penerbangan Sipil (CAB), sebuah badan pemerintah yang memberikan persetujuan kepada maskapai penerbangan untuk terbang ke dan dari tujuan tertentu CAB disukai Delta karena catatan keamanannya, yang sangat berbeda dari maskapai penerbangan lain pada masanya seperti United Airlines dan TWA.

Pemberian kontrak surat yang menguntungkan ini kepada Delta selama tahun-tahun tahunan ini merupakan faktor pertumbuhan penting bagi perusahaan.

Karena ekspansi yang cepat dan kebutuhan akan kendali terpusat atas perusahaan oleh manajemen, Delta memindahkan kantor pusat perusahaannya ke Atlanta, Georgia pada tahun 1941. Selama dekade ini, perusahaan juga mulai meningkatkan armadanya menjadi pesawat yang lebih besar dan menambah pramugari.

Delta Gates

Aviator dengan Izin

Pertumbuhan Dari 1950-2000-an

Selama lima dekade berikutnya, Delta Airlines berkembang pesat menjadi salah satu maskapai penerbangan terbesar di Amerika Serikat dan salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia. Beberapa sorotan dari pertumbuhan perusahaan meliputi:

• Pembelian Chicago dan Southern Air pada tahun 1953;
• Menambahkan pesawat jet ke armadanya selama tahun 1960-an;
• Pengenalan layanan Eropa di tahun 1970-an;
• Peluncuran program frequent flyer di tahun 1980-an;
• Pengambilalihan rute Eropa Pan American Airways pada tahun 1990-an dan;
• Penggabungan tahun 2008 dengan Northwest Airlines, menjadikan Delta maskapai penerbangan terbesar di dunia.

Ilustrasi Mesin Birokrasi

Mesin Birokrasi Wiki

Birokrasi Mesin Mempengaruhi Operasi Bisnis Delta Saat Ini

Seperti yang dinyatakan, struktur Delta saat ini harus dianggap sebagai birokrasi mesin dengan menggunakan kriteria yang ditawarkan oleh Mintzberg. T

Perusahaan ini memiliki hampir 80.000 karyawan di seluruh dunia dengan puncak strategisnya (kantor pusat dunia) yang berbasis di Atlanta, Georgia

Karakteristik Birokrasi Mesin Delta

Maskapai penerbangan internasional ini cocok dengan cetakan birokrasi mesin karena keputusan penting mengenai operasi, staf, dan keuangan dibuat sepenuhnya di puncak strategis sementara operasi sehari-hari dikendalikan oleh manajer.

Karakteristik birokrasi mesin, terdapat sejumlah prosedur standar untuk kelompok karyawan yang berbeda, seperti pilot, pramugari, dan staf pendukung darat.

Struktur manajemen di Delta bersifat vertikal seperti yang terjadi di hampir semua birokrasi mesin. Saluran komunikasi juga bersifat vertikal, yang berarti informasi mengalir dari atas apex strategis ke inti operasinya.

Penerbangan Pesawat Delta Airlines

Penerbang dengan izin

Delta Gates O'Hare

O'hare News dengan Izin

Manfaat Birokrasi Mesin di Delta

Dalam banyak hal, Delta mendapat manfaat dari memiliki lingkungan yang sangat terstruktur dengan puncak strategis yang kuat. Beberapa manfaat tersebut antara lain:

• Tim eksekutif yang kuat, terdiri dari para profesional dengan pengalaman bertahun-tahun di industri penerbangan;
• Keunggulan ukuran, mendominasi pasar, khususnya di bagian selatan Amerika Serikat, wilayah Midwestern dan sepanjang koridor pantai timur.
• Mengurangi biaya tenaga kerja karena kepemimpinan Delta sebagian besar berhasil dalam mencegah pengorganisasian kelompok kerja yang berbeda;
• Armada modern dan hemat bahan bakar dibandingkan dengan operator lain yang berbasis di AS dan;
• Basis pelanggan yang kuat yang terutama terkait dengan Delta melalui program frequent flyernya.

Ada kekuatan lain yang terkait dengan birokrasi mesin Delta, termasuk jaringan domestik dan internasionalnya yang sangat kuat, dengan hub utama di New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit, dan tentu saja Atlanta, markas besarnya di seluruh dunia. Pusat-pusat internasional termasuk Amsterdam dan Tokyo, yang memberikan perusahaan basis operasi Eropa dan Asia.

Ukuran Delta yang sangat besar, dengan armada hampir 700 pesawat terbang ke 318 tujuan di 59 negara di enam benua tentunya memberikan keunggulan organisasi ini dibandingkan para pesaingnya, seperti American Airlines, United Airlines dan pada tingkat yang lebih rendah, Southwest Airlines.

Keputusan penting yang dibuat pada puncak strategisnya dan dikomunikasikan ke bawah dalam beberapa hal dapat menjadi keuntungan, karena Delta memiliki proses terstruktur untuk menyampaikan informasi kepada karyawan secara vertikal. Struktur top down di Delta juga membantu perusahaan mempertahankan garis pelaporan yang jelas, dengan informasi mengalir secara vertikal.

Konsekuensi Negatif Birokrasi Mesin di Delta

Birokrasi mesin di Delta tidak datang tanpa konsekuensi negatif. Paradoksnya, lingkungan yang terstruktur di perusahaan yang telah membantu Delta juga menyebabkan kerugian.

Beberapa hal negatif yang terkait dengan birokrasi mesin di Delta meliputi:

• Ketidakmampuan untuk bertindak cepat terkait perubahan pasar yang memengaruhi perjalanan udara;
• Perputaran staf yang tinggi di tingkat pekerja garis depan, menyebabkan perusahaan berada dalam mode perekrutan yang hampir konstan
• Ketegangan antara manajer stasiun dan kantor pusat;
• Perbedaan budaya karena kehadiran global perusahaan;
• Putus hubungan yang dirasakan antara eksekutif dan pekerja tingkat yang lebih rendah dan;
• Masalah yang sedang berlangsung dengan kelompok kerja yang melaporkan merasa dieksploitasi secara finansial oleh manajemen untuk mengejar keuntungan.

Ukuran Delta yang besar menimbulkan masalah bagi pengangkut karena sangat sulit untuk mengelola organisasi besar dengan basis karyawan yang begitu besar, yang tersebar di enam benua.

Saran untuk Masa Depan Delta

Industri penerbangan sangat kompetitif dan sangat fluktuatif. Mencoba untuk bekerja menuju model pertumbuhan jangka panjang untuk masa depan, Delta bergabung dengan Northwest Airlines pada tahun 2008. Hasil akhirnya adalah berkurangnya satu maskapai penerbangan untuk bersaing dengannya, juga menciptakan "mega-carrier" yang jauh lebih besar, yang memperkuat model birokrasi. Penting untuk dicatat bahwa Delta adalah perusahaan yang menguntungkan dalam bentuknya saat ini, membukukan laba kuartalan sebesar delapan puluh juta dolar untuk kuartal pertama tahun 2013.

Pada saat ini, segala sesuatunya tampak "berfungsi" di Delta. Namun, karena volatilitas industri penerbangan, terutama karena fluktuasi harga bahan bakar, ditambah dengan merger maskapai penerbangan baru-baru ini seperti American Airlines dan US Air, model dan struktur operasi saat ini tidak menjamin kesuksesan di masa depan. Berikut ini adalah dua saran praktis untuk Delta agar maskapai tetap berada pada lingkup keuntungan, stabilitas, dan pertumbuhan.

Masa Depan Delta

Maskapai dengan izin

Saran untuk Delta

Tumbuhkan masa depan. Delta harus terus mencari peluang untuk tumbuh, terutama melalui akuisisi dan merger. Namun, jumlah maskapai penerbangan yang tersedia untuk diperoleh relatif kecil karena hanya ada sedikit maskapai penerbangan yang tersisa di Amerika Serikat. Satu perusahaan yang perlu dipertimbangkan adalah Alaska Airlines, sebuah maskapai penerbangan regional yang beroperasi terutama di sepanjang pantai barat Amerika Serikat dan Alaska. Delta memiliki kehadiran yang relatif kecil di pantai barat jika dibandingkan dengan United Airlines dan American Airlines.

Pikirkan kembali komunikasi. Delta memiliki masalah serius dengan kelompok karyawannya, terutama pramugari dan pekerja pendukung lapangan yang mungkin ingin berserikat. Banyak karyawan Delta di kota-kota seperti Minneapolis dan Detroit adalah mantan karyawan Northwest Airlines, yang diwakili oleh unit tawar-menawar kolektif sebelum merger. Salah satu keluhan utama pekerja terhadap Delta, yang juga mendorong upaya serikat pekerja, adalah gaya komunikasi “top down” yang diterapkan oleh perusahaan. Salah satu pilihan untuk dipertimbangkan Delta adalah gaya komunikasi yang lebih terbuka, yang memungkinkan arus informasi bebas naik turun struktur vertikal perusahaan saat ini.

Ada beberapa bukti bahwa pendekatan ini efektif, seperti yang disaksikan oleh perubahan di Continental Airlines. Di Continental, kepala eksekutif perusahaan pada saat itu, Gordon Bethune, membuat perubahan drastis tentang cara karyawan berkomunikasi satu sama lain dan membantu mengambil alih sebuah maskapai penerbangan yang gagal meraih sukses.

Kabin Delta 757

Pixabay

Pikiran Akhir

Ringkasan

Delta Airlines telah berkembang dari sebuah perusahaan pengangkut debu tanaman kecil di Amerika Serikat bagian selatan menjadi maskapai penerbangan yang kompetitif dan menguntungkan secara global. Berawal sebagai struktur sederhana, perusahaan dengan cepat berubah menjadi birokrasi mesin. Perusahaan memiliki banyak kekuatan, didorong oleh struktur rute yang kompetitif, baik domestik maupun internasional. Besarnya ukuran dan dominasi Delta di wilayah selatan dan timur Amerika Serikat saja menyulitkan operator dan perusahaan rintisan yang lebih kecil untuk masuk.

Positif Delta juga bisa bertindak sebagai negatif. Besarnya perusahaan membuat komunikasi dengan kelompok karyawan menjadi menantang. Selain itu, karyawan lini depan telah melaporkan "keterputusan" antara bagaimana pekerja dipahami dan diperlakukan oleh tim manajemen.

Birokrasi mesin Delta tampaknya telah melayani dengan baik sejak tahun 1940-an. Namun, perusahaan perlu tetap waspada terhadap masalah ketenagakerjaan sembari menilai tanggapannya terhadap konsolidasi yang sedang berlangsung di industri penerbangan. Delta harus terus mencari cara untuk tumbuh.

© 2014 John Lannoye