Kehidupan di sungai sebagai kelasi kapal penarik

Mengerjakan kapal penarik bisa menjadi pekerjaan yang berat. Tapi itu juga bisa menyenangkan dan membuat santai.

Hidup dan bekerja di sungai tidak seperti apa pun yang pernah saya lihat di pantai. Saya telah menanyai beberapa orang tentang towboating sebelum saya menerima pekerjaan itu, tetapi sejujurnya saya tidak tahu apa yang akan saya harapkan setelah berada di kapal. Ide kebanyakan orang adalah bahwa awak kapal menendang balik, mendorong tongkang, dan mendapatkan bayaran. Tetapi kebenaran dari masalah ini adalah bahwa rata-rata orang tidak tahu apa yang terjadi di perahu.

Tidak ada cara untuk menggambarkan semua hal yang perlu dikatakan tentang hidup di kapal, tetapi di sini Anda akan mendapatkan ide bagus tentang apa yang dilakukan kelasi setiap hari. Saya katakan setiap hari karena Anda tinggal di kapal adalah pekerjaan 24/7. Hanya mereka yang berpengalaman di kapal yang akan memahami pernyataan berikut ini: Di ​​kapal… Anda menjalani pekerjaan Anda. Mari kita mulai dengan perahu itu sendiri dan pergi dari sana.

Contoh kapal tunda atau kapal armada.

Towboat, atau line boat, adalah perahu yang dirancang khusus untuk mendorong tongkang naik turun sungai atau jalur air dan jangan disamakan dengan armada / kapal tunda yang lebih kecil. Kapal perairan darat ini biasanya memiliki awak antara delapan dan sepuluh orang. Hal ini sangat bergantung pada jalur air yang digunakan kapal tertentu, tetapi juga pada ukuran kapal.

Towboat di tempat kerja saat ini memiliki dua atau tiga mesin; dengan yang terakhir sering disebut triple screw oleh tow boaters. Mesin diesel kapal sangat bertenaga karena harus menghasilkan daya dorong yang dibutuhkan untuk mendorong tongkang yang bermuatan berat. Setiap mesin memiliki tumpukannya sendiri dan memutar satu sekrup. Sekrup adalah prop atau baling-baling. Perahu itu sendiri memiliki busur datar (atau persegi). Ini akan sejajar di tengah derek (tongkang) dan dipusatkan oleh kapten dan kru.

Untuk menengahkan perahu, digunakan garis penggulung. Setelah perahu (menghadap ke atas sungai) dipasang, garis penggulung ditarik ke dalam dan menahan perahu dengan stabil saat kabel muka dan kabel sayap dipasang, dan sering kali disertai dengan kabel ganda lainnya untuk stabilitas lebih. Kabel muka ditambahkan dukungan untuk menahan tongkang di tempatnya relatif terhadap kapal. Kabel sayap tersebar lebih jauh dan memungkinkan kapten untuk mengarahkan derek dengan lebih baik ke atas atau ke bawah sungai. Double up adalah rigging biasa yang akan dibahas nanti.

Sungai Mississippi

Untuk setiap pertanyaan, pilih jawaban terbaik. Kunci jawabannya ada di bawah.

1. Berapa Panjang Sungai Terpenting Bangsa?
   • Panjang 2.300 mil
   • Panjangnya 2.400 mil
   • 2.500 mil panjangnya
   • Panjangnya 2.600 mil

Kunci jawaban

1. 2.500 mil panjangnya

Kapten mengarahkan (atau mengemudikan) perahu dari ruang kemudi. Ini juga disebut sebagai ruang kemudi. Di bawahnya (jika itu adalah kapal yang lebih besar) adalah dek lain yang mungkin berisi tempat tidur paling umum untuk kapten dan pilot atau kamar yang digunakan sebagai penyimpanan. Di bawahnya adalah sekat dengan tempat tinggal untuk sebagian besar kru. Ini terkadang level yang sama dengan dek Texas. Dek Texas berada di atas ruang mesin. Saat Anda melihat tumpukan di atas kapal, Anda sedang melihat geladak Texas-nya. Disebut geladak Texas karena merupakan geladak terbesar di kapal.

Banyak tenaga dibutuhkan untuk mendorong beban seperti ini!

Di bawah level dek Texas adalah level utama. Ini terdiri dari haluan (dek kepala), tempat tidur, dapur, ruang mesin, kamar kecil dan ruang kemudi (juga disebut ruang kemudi). Beberapa kamar memiliki kamar mandi sendiri. Paling sering kamar mandi digunakan bersama. Pada perahu yang lebih besar, terutama yang dari tiga sekrup, kamar mandi bersama yang lebih besar digunakan bersama. Para juru masak disingkirkan dari awak kapal penarik untuk menghemat uang bagi perusahaan. Tetapi jika kapal tersebut memiliki juru masak maka kemungkinan besar kapal tersebut adalah perempuan, dan dia akan ditempatkan di sebuah ruangan dengan akses ke kamar mandinya sendiri. Dua hal tinggi yang Anda lihat di haluan dek kepala disebut lutut penarik atau lutut dorong. Ini memiliki bantalan karet pada mereka dan sebenarnya memiliki lebih dari satu kegunaan dengan tujuan utama mereka untuk bertindak sebagai "tangan" perahu.

Ruang mesin memiliki dek di bawah tempat mesin sebenarnya ditempatkan dan dipasang dan ada lambung kapal di bawahnya. Bagian bawah lambung kapal menampung bahan bakar dan air minum. Ada juga dapur dan dapur; Seringkali keduanya disebut sebagai, dan dipahami sebagai, hanya dapur. Ruang santai, jika ada kapal, dan loker dek. Loker dek adalah tempat tangan menyimpan jaket pelampung dan perlengkapannya. Ini adalah ruangan pertama yang Anda masuki di ujung depan perahu.

Kapal penarik modern yang khas.

Tidak setiap perahu dibuat sama, dan tidak setiap awak kapal beroperasi dengan cara yang sama. Ada dua jam tangan: jam tangan depan dan jam tangan belakang. Masing-masing bekerja dalam rotasi enam jam dan juga disebut sebagai jam tangan. Biasanya, tetapi tidak selalu, sobat bekerja dengan jam tangan yang sama dengan kapten kapal. Kapten tinggi adalah gubernur kapal; kata-katanya adalah hukum.

Di jaga depan, ada kapten, mate, deckhand, chief engineer, dan call watch atau oiler; atau mungkin keduanya. Arloji belakang terdiri dari pilot (kapten lega), asisten pasangan atau tangan memimpin, kelasi, dan mungkin orang penjaga panggilan. Kapal tangki, jika ada awak kapalnya, akan memberikan bantuan kepada insinyur. Posisi oiler biasanya hanya ditemukan di sungai-sungai berarus deras seperti hilir Mississippi yang meliputi bentangan antara New Orleans dan St. Louis. Si juru masak bangun pada siang hari. Karena pada malam hari juru masak tidur, jam tangan belakang yang bangun untuk jam tangan kedua harus makan sendiri. Ketika seorang awak kapal menghabiskan waktunya di kapal dan pulang selama dua minggu cuti, mereka akan diganti dengan bantuan.

Setiap arloji memiliki tugas dasar yang dilakukan setiap arloji dan pekerjaan lain yang mungkin didahulukan langsung dari pada normalitas. Misalnya, setelah kru dibangunkan oleh kru sebelumnya, mereka akan makan, membahas kejadian yang akan datang atau saat ini, keluar untuk memeriksa air di tongkang, menjaga pompa jika ada, mengencangkan derek, mengganti atau menambah double up, dll. Mereka akan membersihkan area arloji mereka dari ruang kemudi sampai ke dapur.

Ini termasuk, namun tidak terbatas pada, menyapu dan mengepel lantai, membasahi (mencuci) dinding dan pegangan tangan, membuang sampah ke buritan, memoles kuningan, membuat kopi untuk kapten, membuat tempat tidur kapten dan mengganti seprai jika dibutuhkan, membersihkan kamar mandi dan tempat tidurnya, membersihkan tempat umum, mencuci pakaian, piring, membersihkan jendela, memasang piring, dll. Latihan rutin juga dilakukan. Biasanya dilakukan di antara jam tangan, tetapi jangan kaget jika Anda tertidur lelap dan alarm berbunyi. Ini mungkin latihan kebakaran atau latihan berlebihan pria. Atau bisa jadi itu nyata!

Pekerjaan lain selama jam tangan dapat terdiri dari hal-hal seperti: membuat kunci, mengambil bahan bakar, makanan dan persediaan dan mendistribusikan persediaan di tempatnya. Anda mungkin menghitung tali-temali, mengerjakan perahu kecil, mengikat mata di tali pengunci, mengganti bendera, memompa tongkang, membuat lubang di tangki tongkang untuk memperlambat atau menghentikan pemasukan air, memasang pengeras suara atau lampu indikator lainnya, Mengganti baterai dan bola lampu, membersihkan tirai, derek gedung dan lain sebagainya. Setiap kapal memiliki setidaknya satu proyek yang berlangsung sepanjang tahun. Yang terberat terjadi selama musim panas: chipping, grinding, priming dan pengecatan ulang perahu. Secara berkala selama perjalanan, Anda juga akan naik perahu.

Jika Anda takut basah maka bekerja di sungai bukan untuk Anda. Saya telah bekerja di hampir semua jenis cuaca yang dapat dilemparkan oleh alam kepada saya. Dari dilempari hujan es hingga menggigil dalam hujan yang membekukan. Lalu ada kabut tebal yang berbahaya yang akan memaksa kapten untuk "memarkir" perahu; ini disebut penundaan kabut . Saya telah bekerja di salju hampir sampai ke pinggang saya. Hal ini sangat berbahaya karena tangki sayap (beberapa di antaranya mungkin berkarat sehingga Anda jatuh melaluinya), tali-temali di mana-mana dapat tersandung dan risiko merendam dan membekukan jari tangan dan kaki Anda. Es, terutama jika tebalnya beberapa inci, bukan hanya bahaya tetapi juga banyak pekerjaan.

Anda selalu memecahkan es untuk membebaskan tali dan tali, meriam bersih (jalur antara tongkang), geladak dan jalan setapak di atas kapal. Saya telah melihat sungai Mississippi bagian atas membeku setebal tiga dan empat kaki; sebuah rintangan sekaligus berbahaya. Angin kencang dari badai yang buruk, tornado yang mengalir di sepanjang pantai kita dan badai yang datang selalu menyenangkan; kecuali jika Anda mengemudikan kapal dengan muatan kosong dan mencoba membuat kunci atau jembatan. Dan masih banyak lagi. Anda harus gila untuk bekerja di kapal penarik, tetapi jika itu masuk ke dalam darah Anda maka Anda terpikat seumur hidup.

Catatan Tentang Call Watch Dan Oilers:

Tanker, seperti namanya, bekerja di ruang mesin. Kadang-kadang mereka mungkin bekerja dengan Chief Engineer, tetapi lebih sering daripada tidak mereka bekerja ketika Chief sedang tidak berjaga.

Pekerjaan Anda sebagai oiler terdiri dari hal-hal seperti mengecat, melakukan checklist tekanan, level, dan suhu, pembersihan umum, dan apa pun yang perlu dilakukan. Oiler yang lebih berpengalaman dapat mengganti filter oli, dan apa pun yang dipercaya oleh Engineer untuk Anda lakukan.

Ngomong-ngomong, beberapa kapal tanker beroperasi secara teratur di beberapa kapal. Namun terkadang, posisi kapal tangki hanya diisi oleh seseorang. Setidaknya itulah pengalaman saya.

Jika Anda sedang di belakang, jam kerja panggilan kerja, maka Anda akan melakukan jenis tugas yang sama seperti geladak. Yang pada dasarnya adalah siapa Anda. Perlu disebutkan bahwa beberapa orang meminta untuk dipanggil berjaga. Inilah alasannya:

On call watch, Anda jelas siap dipanggil. Saya telah bekerja di jam tangan panggilan di mana saya akan membuat kunci, untuk membantu membangun derek, membantu mencuci dan mengecat perahu… kadang-kadang hanya bekerja selama jam tangan normal dan waktu lain bekerja selama dua belas jam sebelum saya bisa mendapatkan waktu istirahat.

Ini adalah "waktu istirahat" yang disukai orang dan mengapa mereka meminta untuk dipanggil berjaga. Namun, ada kalanya saya naik turun, naik turun, sampai-sampai saya hanya bisa tidur beberapa menit sebelum mereka datang lagi untuk saya.

Sedemikian rupa sehingga aku menjadi sangat lelah sehingga aku pergi ke kamarku dan jatuh di tempat tidur — masih dengan pakaianku yang kotor dan bau — sepatu bot dan sebagainya. Waktu-waktu ini biasanya termasuk bekerja di "lubang" di Louisiana (tepat di bawah Baton Rouge ke New Orleans) dan mengalir ke sungai selama air pasang antara St. Louis dan St. Paul.

Towboat hari ini masih berfungsi seperti yang mereka lakukan di masa lalu.

Jelas, saya harus mengatakan sepatah kata pun tentang apa yang perlu Anda waspadai di kapal penarik sehubungan dengan keselamatan dan kesehatan pribadi Anda sendiri. Ada beberapa faktor yang perlu Anda perhatikan. Bahkan pengalaman tidak dapat menyelamatkan Anda sepanjang waktu, namun, bekerja dengan aman di kapal sebagian besar merupakan akal sehat. Berikut adalah daftar hal-hal yang terlintas di kepala saya:

1. Anggota kru lainnya. Saya tidak mengatakan untuk menjadi lelah saat mereka memegang pisau, tidak. Anda harus ingat bahwa Anda harus keluar dalam segala cuaca dan bahwa Anda berbagi tempat tinggal yang sama dengan orang lain. Sekitar sembilan bulan dalam setahun Anda akan berada di kapal. Itu waktu yang lama untuk menghindari sakit dari seseorang. Saya selalu membawa obat-obatan dasar over the counter (OTC) untuk memerangi apa pun yang mungkin saya hubungi; sinus, alergi, flu, dll.
2. Garis dan kabel. Selalu, dan saya tidak bisa cukup menekankan hal ini, selalu perhatikan kaki Anda. Ada rintangan yang harus Anda lewati, dan jalur serta kabel sangat penting untuk diperhatikan. Saat Anda menjatuhkan ratchet, mungkin masih ada banyak ketegangan di atasnya. Jadi, saat kereta luncur melepaskan kait pelikan, kawat dan / atau ratchet bisa meloncat melintasi geladak dan membawa Anda bersamanya. Selalu perhatikan langkah Anda di sekitar garis kunci juga. Untuk alasan yang sama, tetapi juga karena ketika sebuah garis putus, itu seperti karet gelang yang patah. Orang-orang telah terluka dan terbunuh dengan berdiri di garis lurus dengan salah satu garis ini dan menembakkannya kembali ke arah mereka. Saya telah melihat garis penggulung 3 inci patah dan membuat lekuk seperempat inci di lambung kapal.
3. Permukaan Licin. Tongkang lebih cenderung licin daripada geladak kapal Anda. Kami mengecat dek dan tangga kami dengan pasir untuk memberikan pegangan yang lebih baik. Jika Anda jatuh di atas kepala derek saat mengerjakan sounder maka peluang Anda untuk bertahan hidup sangat kecil. Perhatikan diri Anda dan pria di samping Anda. Saya telah menerima beberapa panggilan dekat karena jatuh ke laut, dan beberapa panggilan dekat dari pria dengan saya jatuh. Pegangan cepat memberi kami detik berharga untuk menemukan keseimbangan.
4. Kolam Bebek. Kolam bebek adalah celah antara tongkang dan tempat kapal dikawinkan dengan derek. Saya telah bekerja dengan seorang pria yang berada di depan orang yang bekerja dengannya menuju untuk mengencangkan derek. Dia mengatakan kepada saya bahwa mereka sedang berbicara dan pria yang bersamanya terdiam luar biasa. Dia telah jatuh melalui kolam bebek di antara perahu dan buritan derek. Semuanya berhenti ! Penjaga Pantai diberitahu dan dikirim lewat radio ( PON PON PON ) ke semua lalu lintas di bagian sungai itu untuk berhenti bergerak dan mencari seorang pria di sungai. Saya telah melihat seorang pekerja armada terjatuh setinggi pinggang di antara dua tongkang kosong saat mereka berpisah. Itu terjadi dalam sekejap mata. Jika mereka kembali bersama, dia akan langsung hancur.
5. Tusuk gigi. Seorang kelasi diberi satu set alat. Ini disebut sebagai "istri dan anak-anaknya". "Istri" adalah pipa penipu panjang yang dipasang di atas pegangan ratchet sehingga Anda dapat menarik tongkang sekencang mungkin. "Anak-anak" adalah dua batang baja panjang yang meluncur melalui mata kait pelikan ratchet (atau belenggu dan pin) untuk menjaga agar kawat tidak terpuntir - memungkinkan ketegangan yang lebih baik. Ada cara tertentu untuk memasukkan tusuk gigi, dan jika tidak cukup aman mereka akan memberi. Saat itu terjadi, tegangan dari kawat yang dikencangkan akan memutar pelican hook dan tusuk gigi akan terlepas dengan kuat.

Breaking Tow Itu Menakutkan… Tapi Bisa Menyenangkan

Bagian atas penutup yang terbuat dari baja atau fiberglass digunakan untuk melindungi jenis kargo tertentu seperti muatan tongkang gandum.

Bagian yang ditakuti dari bekerja di kapal penarik haruslah pekerjaan derek. Ada beberapa orang yang benar-benar menikmatinya, tapi sejujurnya saya tidak bisa mengerti caranya. Membangun derek (memasang tongkang bersama dengan rigging) memakan waktu dan pekerjaan yang sangat fisik. Ada dua jenis tongkang di derek normal: boks dan garu. Ada kapal tongkang kecil juga, tapi saya tidak akan membahasnya di sini. Kapal tongkang berukuran panjang 200 kaki, lebar 35 kaki dengan ruang kargo 12 kaki. Mereka persis seperti yang digambarkan oleh namanya; bentuk kotak. Ukuran garu tersebut sama, tetapi panjangnya hanya 195 kaki. Garu diletakkan di kepala derek untuk busur miringnya.

Saya telah melihat campuran garu (belakang) dan kotak yang digunakan untuk membuat buritan derek, tapi saya yakin garu lebih disukai. Tongkang kosong digantung di tempat yang berbeda. Kadang-kadang bagian depan derek dan / atau di sepanjang sisi dan bahkan di tengah. Kapten memutuskan posisi tongkang di belakangnya terkait dengan apakah muatannya atau kosongnya dan di mana tongkang itu perlu untuk pengantaran yang lebih efisien. Tangki sayap yang telah saya bicarakan adalah palka dari tangki pemberat tongkang. Ada juga tangki busur dan tangki buritan. Tongkang juga memiliki kevel atau kepala kayu. Towboaters menggunakan ini untuk kabel dan tali untuk menahan atau memandu tongkang atau derek. Kapal juga dilengkapi dengan tangki pemberat dan kevel / kepala kayu.

Sebuah derek di area dengan kunci terdiri dari lima belas tongkang (tiga lebar dan lima panjang); meskipun kadang-kadang "hip barge" keenam belas akan ditambahkan di sebelah kapal itu sendiri. Rigging untuk membangun derek dihitung sebagai set. Satu set tali-temali adalah tiga puluh lima, tali rantai, dan ratchet. Tiga puluh lima adalah kabel (kabel) sepanjang tiga puluh lima kaki. Ia memiliki mata kecil di satu ujung dan mata besar di ujung lainnya. Mata kecil masuk ke mata kail pelikan sementara mata besar menuju kevel atau kepala kayu. Mereka biasanya memiliki berat sekitar 85 pon. Ada pengecualian untuk aturan tersebut. Anda bisa mengambil "kabel bayi" atau "kabel pasangan". Mereka seringkali lebih tipis dan beratnya jauh lebih ringan, meskipun tidak terlalu bagus.

Tali rantai adalah seutas kawat yang digandakan untuk membuat mata besar. Terlampir padanya adalah mata rantai. Ini berputar di sekitar kevel atau kepala kayu dan mata rantai dilampirkan ke kait pelikan yang berlawanan dari yang dikaitkan ke tiga puluh lima. Seringkali tusuk gigi akan dipasang oleh insinyur dengan sepotong baja berbentuk C. Hal ini memungkinkan pengguna untuk mendapatkan gigitan yang lebih baik pada kait pelikan untuk mata rantai yang berada dalam jangkauan. Ini disebut serakah dan juga bisa berbahaya. Tali rantai bisa memiliki berat 35 hingga 45 pon. Saya pernah melihat mereka jauh lebih besar.

Sebuah ratchet memiliki dua ujung yang berulir. Sebuah ratchet yang habis sepenuhnya akan berdiri setinggi hampir enam kaki saat berdiri di ujungnya. Kait pelikan membuat ujung ratchet, dan ada pegangan tengah dengan anjing yang memungkinkan penggunanya untuk mengencangkan atau melonggarkan ratchet. Sebelum menggunakan ratchet, Anda harus mengeluarkannya sampai benang mendekati ujung laras. Ratchet dapat memiliki berat sekitar 65 pon jika itu bekas; 75 pound diperkirakan jika itu baru.

Uji pengetahuan Anda

Untuk setiap pertanyaan, pilih jawaban terbaik. Kunci jawabannya ada di bawah.

1. Berapa banyak ekspor biji-bijian dan batu bara negara yang dipindahkan ke sistem jalur air pedalaman?
   • 40% biji-bijian, 1/6 batubara
   • 70% biji-bijian, 1/3 batubara
   • 60% biji-bijian, 1/5 batubara
   • 50% biji-bijian, 1 / 4th batubara

Kunci jawaban

1. 60% biji-bijian, 1/5 batubara

Tali-temali lain yang perlu Anda gunakan adalah mata rantai (tali rantai tanpa tali) dan belenggu serta pin. Anda akan memindahkan banyak tali sebagai kapal penarik. Rigging harus dihitung dan diperdagangkan. Ini semua dilakukan secara fisik. Jika Anda perlu menukar dua belas set tali-temali… itu sekitar 2.100 pound. Saya pernah bertukar lebih dari 160 set tali-temali, tetapi, untungnya, ada banyak tangan yang bisa membantu. Biasanya setiap orang mengantre dan meneruskan kecurangan kepada orang berikutnya. Tak perlu dikatakan, Anda akan mendapatkan latihan di kapal derek! Tongkang diikat dengan tali-temali dengan berbagai cara. Tidak setiap perusahaan menggunakan metode yang sama, tetapi umumnya mereka menggunakan teknik yang hampir sama; "Scissor breasts" dan "fore and afts" adalah dua contoh.

Ini hanyalah ikhtisar singkat dari beberapa hal yang akan Anda lihat di kapal derek. Ini agak kabur di beberapa area, tetapi sebagian besar merupakan proses langsung di mana Anda akan mendapatkan teknik dan keterampilan Anda. Dengan mempelajari artikel ini, Anda seharusnya dapat berjalan ke perahu kerja dengan setidaknya memiliki gambaran tentang apa yang terjadi di sekitar Anda. Tapi tidak semua yang dibaca mendekati pengalaman kehidupan nyata. Saya akan menyebutkan proses membuat kunci tetapi itu lain kali… artikel lain. Saya harap informasi ini bermanfaat bagi Anda. Dan jika Anda telah berpikir untuk bekerja di perairan pedalaman, tetapi berada di ambang pengambilan keputusan, saya akan mengatakan pergi. Cobalah. Jika Anda dapat melakukan tiga perjalanan di sungai dan mempelajari semua yang Anda bisa, Anda mungkin akan menyukainya. Itu mungkin saja mengubah hidup Anda!

© 2013 Anthony Davis