Pengantar surat kota dulu dan sekarang: apakah pekerjaan sudah berubah dan kemana perginya?

Tambalan pos dari masa lalu

timepassagesnostalgia.com

Kilas Balik Pos

Kilas balik sekitar dua bulan lalu hingga 28 Juli 2016, ketika saya menulis artikel yang membandingkan dan membedakan bagaimana kehidupan City Carrier Assistant (CCA) akan berubah setelah dipromosikan menjadi Regular City Carrier. Ceritanya menghasilkan sedikit buzz ketika saya mempostingnya di Facebook, tetapi satu komentar secara khusus menarik perhatian saya karena itu adalah poin yang cukup jelas yang sama sekali luput dari saya. Saya akan mengizinkan Joy, pembawa surat dari Oklahoma, untuk mengungkapkan pemikirannya dengan kata-katanya yang cerdik:

Dengan kutipan tunggal ini, Joy telah menyusun blog ini dengan sangat baik untuk saya. Namun demikian, saya masih akan menambahkan beberapa pengisi yang mungkin tidak perlu ke dalamnya, meskipun dia secara ringkas mencapai semua poin utama. Saya harus menambahkan bahwa Joy telah memberi saya izin untuk membajak idenya. Ini terjadi setelah saya membalas komentarnya dengan mengatakan "Seandainya saja saya telah memikirkannya," sesuatu yang tidak pernah diharapkan untuk dikatakan oleh calon penulis, karena misi kita dalam hidup adalah memikirkan segalanya terlebih dahulu, itulah mengapa kita penulis untuk menangis dengan lantang. Namun demikian, dia dengan ramah menjawab:

Terima kasih Joy. Saya dengan senang hati akan menerima tawaran Anda. Mari kita lihat apakah saya dapat menambahkan sesuatu yang relevan atau menarik ke analisis tajam Anda tentang kondisi pekerjaan City Letter Carrier hari ini vs. sebelumnya.

Di masa lalu, kasus Pembawa Surat sangat besar sehingga menyerupai Perpustakaan Umum karena banyaknya rak.

Galeri Mel Carriere

Pos Pengatur Waktu Lama Menyanyikan Lagu Blues "Expectations Exceed Performance"

Saya, bukan Joy, mulai bekerja di Layanan Pos pada akhir 1993, pada saat surat Delivery Point Sequence (DPS) baru saja diperkenalkan sebagai pengujian beta ke beberapa kantor tertentu, stasiun pertama dan sekarang saya adalah salah satunya. Sebagai seorang pemula, saya benar-benar tidak memahami dunia pra-DPS, ketika pembawa surat harus memasukkan beberapa baki surat "dua jalan" secara manual ke dalam pesanan pengiriman. Selama masa percobaan DPS ini, operator di stasiun saya masih diizinkan untuk menyimpan surat DPS. Sebagian besar orang tua yang mengomel, menolak perubahan seperti biasanya, memilih untuk melakukannya.

Dua puluh dua tahun kemudian, saya sekarang menjadi orang tua yang suka mengomel, jadi saya memahami keengganan rekan kerja lama saya untuk mencoba hal-hal baru, untuk merangkul teknologi baru. Dua puluh dua tahun kemudian, saya sekarang memahami bahwa banyak kesesakan di antara operator berpengalaman terjadi karena teknologi Pos baru biasanya bermasalah pada awalnya, dan ekspektasi untuk mereka biasanya jauh melebihi kinerja.

Tapi pada titik karir saya di Pos, sebagai daun hijau segar yang belum layu dari 20 tahun di bawah terik matahari, saya pikir barang DPS ini luar biasa. Mengapa membuang waktu untuk membungkusnya ketika itu sudah ditutup untuk saya? Saya mengambil surat otomatis itu dan memasukkannya sepelan mungkin ke dalam kendaraan ketika saya mengira pengatur waktu lama yang rewel itu tidak memperhatikan.

Tidak lama kemudian, surat DPS diperkenalkan di seluruh layanan Pos. Menyimpannya di kantor akhirnya tidak lagi menjadi pilihan. Tidak peduli seberapa keras gerutuan orang-orang tua yang secara bertahap menyusut, mereka harus membawanya langsung ke jalan tanpa melakukan penjarian sebelumnya atau bentuk pemanasan pos lainnya yang dilakukan padanya. Sepasang dekade setelah kemunculannya, bahkan mengamati tumpukan DPS yang dikerjakan dengan rapi seolah-olah memikirkan casing sudah cukup untuk menarik perhatian supervisor yang cemberut dan berkeliaran, membawa kuda untuk menggiring kapal induk yang bandel kembali ke alur kerja resmi mereka.

Pada awal berdirinya, DPS bukanlah penyelamat bagi Layanan Pos seperti yang diharapkan. Selama bertahun-tahun jumlah total surat surat otomatis hampir tidak melebihi tingkat 50%, dan pembawa surat masih secara rutin berangkat ke jalan pada pukul 10:30 atau lebih. Pada saat itu, masih ada cukup surat surat non-otomatis untuk membenarkan adanya surat terpisah dan kotak datar untuk setiap rute.

Secara bertahap, bagaimanapun, persentase surat DPS meningkat ke tingkat yang terhormat, dan pencambukan supervisor menjadi lebih sering dan parah. Kotak cermin huruf / flat secara mantap digantikan oleh konfigurasi "sel tunggal", yang kita miliki saat ini. Seiring dengan peningkatan angka DPS, baik melalui pemrosesan yang lebih efisien atau melalui metode pengukuran yang tidak jelas, perkiraan waktu keberangkatan kantor menurun dalam proporsi yang terbalik.

Para manajer yang gugup dan berpegang pada papan klip, mengutip sebagian besar ilusi, angka-angka tidak realistis yang keluar dari mulut bayi siber baru lahir yang lapar dan meraung-raung liar bernama DOIS (Sistem Informasi Operasi Pengiriman), mengintai di lantai ruang kerja, menyapu semua pembawa yang lamban yang tertangkap berlama-lama tentang kantor. DOIS menjadi gigi palsu di balik gonggongan palsu para manajer pos di mana-mana.

Kotak surat apartemen bergaya lama ini, lengkap dengan tabung bicara, pasti benar-benar tukang pos.

Bayangan Dunia yang Terlupakan - Blogspot

Kerusakan dan Pemulihan?

Ketika saya mulai bekerja di Dinas Pos pada tahun 1993, organisasi ini memiliki pijakan yang relatif sehat dan stabil. Priority Mail, yang diperkenalkan pada 1990-an, ternyata merupakan pembuat uang besar. Di sisi tinta merah neraca, DPS bukanlah obat ajaib-semua untuk semua yang mengganggu bisnis, tetapi itu membawa keuntungan produktivitas yang menurut saya tidak dapat diperdebatkan bahkan oleh nabi pos paling fanatik sekalipun. malapetaka. Singkatnya, masa depan tampak cukup cerah untuk menghilangkan angin dari layar antagonis politik gelap yang memberitakan khotbah jahat privatisasi.

Saya tidak ingat poin pasti dari awal terjun bebas ke dalam kesulitan keuangan Layanan Pos, tetapi saya yakin itu pasti terjadi sekitar tahun 2008, ketika apa yang disebut keruntuhan "Resesi Hebat" dimulai. Volume surat Kelas Satu menurun drastis, sejalan dengan ekonomi Amerika. Ditambah dengan efek bencana dari PAEA (Undang-Undang Akuntabilitas dan Peningkatan Pos) tahun 2006, yang mengamanatkan pembayaran tahunan sebesar 5 miliar dolar ke dalam sistem pensiun, pengurangan pendapatan yang cepat ini membuat para pembawa surat berkeringat tentang pekerjaan masa depan mereka untuk pertama kalinya. sejak karir tukang pos saya dimulai.

Waktu mulai jalan pukul 10.30 tidak lagi menjadi standar. Dari kursi empuk tugas detail yang saya poles dengan punggung saya selama empat tahun, saya mendengar desas-desus tentang pembawa surat yang menawarkan diri untuk "pivot" di rute lain karena kurangnya surat berarti mereka pergi ke jalan lebih awal dari sebelumnya, dan terlalu banyak waktu di jalan untuk diisi. Di masa lalu, beberapa kali saya ditekan untuk berputar, saya merespons dengan alis terangkat dan ekspresi bingung, yang biasanya membatalkan permintaan. Tapi putaran panjang dan waktu jalan 9:00 menjadi norma yang diharapkan, daripada pengecualian aneh yang ditemui pada "pelari" yang terlalu bersemangat dan gung-ho.

Penyelaman hidung keuangan Pos juga mengakibatkan pengurangan rute. Unit pengiriman saya berkurang dari 30 menjadi 25 rute dalam waktu sekitar satu tahun dan berubah. Operator di bagian bawah daftar senioritas telah dihapus rutenya dalam sekejap mata DOIS, kemudian dikirim berkemas ke kota lain. Dengan jumlah rute yang menurun drastis, waktu jalan untuk rute yang tersisa membengkak.

Ketika volume surat mulai merayap keluar dari jurang maut yang telah anjlok selama resesi, dan kontrak baru dengan mailer besar seperti Amazon membawa masuknya volume parsel yang belum pernah terjadi sebelumnya, tidak ada upaya nyata yang dilakukan untuk memangkas kembali yang sekarang besar, rute yang terlalu banyak terbebani ke bentuk pra-Resesi mereka, atau setidaknya mendekati perkiraannya. Seperti yang disebutkan Joy di atas, ini berarti bahwa para pembawa surat sekarang menghabiskan tujuh jam yang melelahkan di jalan, alih-alih empat atau lima jam yang biasa-biasa saja seperti yang biasa dilakukan di masa lalu.

Lebih jauh lagi, kondisi keuangan Layanan Pos yang terdegradasi berarti bahwa manajer pengelolaan mikro di Markas Besar mengirimkan arahan yang mustahil kepada Manajer Area yang mengelola mikro, yang pada gilirannya meneruskan mimpi-mimpi pipa ini kepada Manajer Distrik yang mengelola mikro sampai, akhirnya, bola kotoran yang terus membengkak menggulung mereka. menuruni bukit menuju Postmasters, yang kemudian menyebarkan pembawa surat dengan mereka.

Ini adalah Kendaraan Pos pertama yang saya kendarai pada tahun 1993. Di era sebelum Amazon, semua surat dulu benar-benar masuk ke dalam salah satu surat ini.

oldmailman.blogspot.com

Terbukti!

Masuk FSS: Seorang Nabi Pos Palsu Mengkhotbahkan Injil Palsu

Flat Sequencing System (FSS) diharapkan oleh perencana Pos sebagai mitra otomatis untuk surat "datar", yang didefinisikan sebagai lebih besar dari 6 1/8 inci, dan / atau lebih lebar dari 11 1/2 inci. Bagi mereka yang tidak fasih dalam percakapan pos, bayangkan sebuah flat seukuran majalah. Sebelum FSS, waktu kerja yang signifikan digunakan oleh operator surat untuk mengurutkan flat ke dalam urutan pengiriman, menyebabkan darah produktivitas yang berharga tumpah dari waktu yang terbuang.

Ketika saya mengerjakan detail Operasi yang saya sebutkan sebelumnya, saya berbicara dengan manajer yang mengawasi eksperimen FSS di distrik kami. Saya menyatakan kepadanya keyakinan saya bahwa FSS, seperti sepupu DPSnya di sisi surat, akan melalui periode pembobolan yang penuh bug sebelum mencapai jenis penghematan yang diharapkan oleh arsiteknya.

"Oh tidak, ini akan menjadi sempurna dari awal," dia meyakinkanku.

Meskipun saat ini saya diberkati dengan bekerja di stasiun non-FSS, saya berada di kantor FSS pada hari peluncuran sistem, jadi saya ada di sana untuk menyaksikan "kesempurnaan" dalam tindakan. Sebagai seorang saksi mata di tempat kejadian, saya dapat menceritakan kepada Anda bahwa lagu lama yang sama sedih dan sedih dari Postal tentang bagaimana "kinerja tidak sesuai dengan harapan" sekali lagi menggema melodi yang tidak sesuai di telinga karyawan Postal yang letih di mana-mana.

Untuk mengantisipasi 90% yang "terbukti" diharapkan oleh FSS di awal, rute kembali dipotong sebelum penerapannya. Hanya ada upaya token yang dilakukan untuk mengevaluasi bagaimana sistem bekerja dalam kenyataan, vs. bagaimana kinerjanya dengan sempurna di lingkungan pengujian yang steril. Pakar Pos dan Nabi telah mencelupkan begitu dalam dan sering ke dalam mangkuk punch berduri FSS Kool Aid sehingga mereka mabuk berat memikirkan penghematan waktu kantor yang diharapkan, dan menolak untuk keluar dari pingsan mereka yang mabuk ketika kinerja sistem gagal total di lantai ruang kerja pos.

Dengan cepat diketahui bahwa sistem FSS tidak memproses hampir 90% flat mail yang diiklankan. Di bawah beban waktu nyata, mesin sering macet dan kadang-kadang mengunyah flat kelas satu dan dua menjadi makanan kecil yang hambar. Keputusan perintah dibuat bahwa flat kelas satu dan kadang kedua tidak akan diproses sama sekali di mesin FSS, yang berarti bahwa keluarannya tidak mendekati 90% yang dibayangkan.

Apa artinya ini bagi pembawa surat? Ternyata, rute yang sudah kelebihan beban semakin terbebani, dan "poros" yang diharapkan dengan penuh percaya diri oleh manajemen berubah menjadi lembur. Meskipun demikian, burung unta yang merapikan bulunya yang halus di aula yang dikuduskan di markas besar mengubur kepala mereka lebih dalam lagi di pasir, mendorong pembawa surat lebih keras untuk membuat nomor palsu yang dituntut oleh asumsi yang sebagian besar konyol.

Dalam "Dead Tree Edition" miliknya yang luar biasa, rekan blogger pos saya D. Edward Tree mengutip beberapa angka yang mengganggu terkait dengan implementasi FSS dan kinerja aktual.

Menurut Bpk. D. Edward Tree, pada tahun 2013, Layanan Pos telah mengakui bahwa investasi 1,3 miliar dolar di SJK telah meningkatkan, bukan menurunkan biaya pemrosesan tetap. " … terlalu banyak flat yang ditolak dari FSS, dan beberapa hilang atau mengalami penundaan yang tidak dapat diterima ." Mesin FSS hanya memproses 58% flat mail, dan alih-alih meningkatkan produktivitas, sistem yang "terbukti" hanya menghasilkan rute yang lebih panjang, waktu jalan yang diperpanjang, dan pembayaran lembur dan keluhan yang lebih tinggi.

Apakah hari-hari makan siang kotak koleksi yang santai adalah masa lalu bagi pembawa surat Amerika?

Zangular Postmas

Nyatakan Pendapat Anda

Joy to the World atau Anarchy in the USPS?

Jalan-jalan singkat menyusuri Postal Memory Lane ini telah membawa kami ke keadaan menyedihkan saat ini yang diungkapkan oleh teman saya Joy di Oklahoma, di mana " … orang-orang baru akan mengalami waktu yang lebih sulit daripada orang-orang yang telah berada di sini selama 30 tahun. "Jadi, para pegawai Pos akan menyanyikan" Joy to the World, "yang bertentangan dengan petugas pos kami yang agak pesimis di OK, di mana semuanya tidak selalu" OK, "atau mereka malah akan menyanyikan lagu yang agak sumbang, ear- versi gemerincing dari lagu Sex Pistols lama, berganti nama menjadi "Anarki di USPS?"

Sebenarnya, tidak banyak alasan untuk optimisme. Rute yang lebih panjang dan waktu jalan yang lebih panjang bukanlah "citarasa bulan ini" yang trendi, tetapi tampaknya menjadi perlengkapan permanen pada menu. Meskipun kebijaksanaan Manajemen Pos yang terus-menerus memeras spons produktivitas yang hampir kering dapat diperdebatkan, upaya otomasi yang berkelanjutan hanya akan menghasilkan tenaga kerja pengangkut yang terus menyusut yang didorong untuk berbuat lebih banyak.

Lebih banyak waktu di jalan berarti lebih banyak terpapar konsekuensi menyakitkan dari terpeleset, tersandung, dan jatuh, serta peningkatan risiko kecelakaan kendaraan bermotor. Kenaikan meteorik dalam volume parsel juga menandakan lebih banyak ketegangan pada bahu dan duri yang sudah lunak. Yang membawa kita ke pernyataan Joy lainnya - "Saya melihat lebih banyak cedera di masa depan Kantor Pos. Cuma pendapat saya."

Bukan hanya opini Anda, Joy, tetapi opini dari banyak sumber yang dapat dipercaya, termasuk teman kami D. Edward Tree sekali lagi, yang mengutip laporan Kantor Inspektur Jenderal (OIG), yang mendukung hipotesis Anda.

Laporan OIG menyatakan bahwa biaya Kompensasi Pekerja Layanan Pos telah meningkat 35 persen sejak 2008. Kompensasi pekerja per jam kerja di USPS juga dicatat dalam temuan tersebut sebagai 59 persen lebih besar dibandingkan dengan angkatan kerja industri swasta yang sebanding.

Laporan tersebut membahas penyebab meningkatnya cedera, tetapi tahun 2008 adalah waktu dimana Layanan Pos mulai menghilangkan rute dengan sungguh-sungguh. OIG dapat menggunakan istilah-istilah yang dapat digunakan untuk berbicara ganda seperti "angkatan kerja yang lebih tua" dan pembenaran lain yang menggaruk kepala yang merentangkan hukum sebab dan akibat ke ekstrem yang menggelikan, tetapi bagi kita yang mengirimkan surat di jalan cenderung menarik kesimpulan sendiri.

Kesimpulan yang ditarik oleh pembawa surat adalah bahwa kita semakin terluka karena kita diminta untuk tetap berada di jalan lebih lama — jalan-jalan pos yang sama penuh dengan trotoar yang melengkung, kepala sprinkler yang tersembunyi, akar pohon yang tersembunyi, dan semua jenis ladang ranjau tukang pos yang mematikan. Roh mau tapi daging lemah. Berjinjit sekuat tenaga melewati dan melewati rintangan ini, risiko kehidupan dan anggota tubuh pembawa surat terus meningkat.

Maaf, pembawa wanita paling cerdik dari Negara Bagian Yang Lebih Cepat, tetapi Joy to The World mungkin bukan lagu tema ceria pembawa surat masa depan yang berjalan dengan susah payah di parit. Bagaimana dengan "Sixteen Tons" dari Tennessee Ernie Ford?