Buntut dari 9-11 untuk karyawan maskapai

Kembali Bekerja

Kejatuhan 9-11

Ketika sidang 9-11 akhirnya disetujui pada akhir November 2002, kami di United Airlines telah mendengar keributan selama berbulan-bulan bahwa perusahaan kami mungkin mengajukan pailit Bab 11. Banyak dari kita yang diawali dengan julukan “pramugari” dan kini dikenal sebagai pramugari senior, mulai menyadari karir dan cara hidup kita yang akan segera berakhir. Sedikit yang kami ketahui bahwa malam tanggal 11 September ,2001, sebelum abu menara dan kebakaran di pentagon dan asap dari lubang raksasa di Shanksville, PA membara, pengacara maskapai penerbangan bersiap untuk melobi uang bagi operator AS sehingga mereka dapat bertahan secara finansial dari bencana ini.. Para pengacara ini meminta $ 24 miliar bantuan keuangan. Sebagai tanggapan, Kongres mengalokasikan hampir $ 15 miliar uang pembayar pajak ($ ​​10 miliar dalam bentuk hibah dan $ 5 miliar dalam bentuk pinjaman). Maskapai penerbangan juga dapat menagih asuransi gangguan bisnis mereka, ditambah keringanan pajak yang aman dari Kongres untuk tahun 2001 dan 2002.

Namun, tidak ada dalam rencana mereka ada bantuan keuangan untuk karyawan maskapai yang setia. Kami, angkatan kerja, akan dipukul dan dipukul dengan keras. Tapi itu baru awal dari tragedi luar biasa yang terjadi di dunia penerbangan kita. Pada tanggal 15 September ^th 2001, hanya empat hari setelah diserang, perusahaan penerbangan sibuk karyawan yang memberitahukan bahwa layanan mereka tidak lagi diperlukan. Pada hari itu, Continental mengumumkan pemutusan hubungan kerja terhadap 12.000 pekerja, dan United serta American masing-masing memberhentikan 20.000 karyawan. Jumlah gabungan Northwest, US Airways, dan Delta mencapai hampir 35.000. Ketika jumlahnya mencapai lebih dari 140.000, seorang penulis Washington Post, David Montgomery, menulis, “Terima kasih apa yang didapat pramugari? Bagaimana ini terdengar, 'You're FIRED! ”? (Catatan 1)

Saat karyawan maskapai penerbangan diberhentikan atau diberhentikan, sebuah agen pemerintah baru bersiap untuk mempekerjakan ribuan. Pada 19 November 2001, Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) didirikan. Sebagian besar fokus agensi baru ini adalah untuk keselamatan pelancong maskapai penerbangan, tetapi juga bercabang ke jalan raya, kereta api, dan perjalanan bus. Transit massal, pelabuhan, dan jaringan pipa kami sekarang juga memiliki keamanan ekstra. Tempat-tempat yang dianggap aman oleh publik AS kini diberi keamanan ekstra. Tempat-tempat seperti acara olahraga dan konser juga memiliki aturan masuk baru untuk meningkatkan keamanan. Awalnya, TSA adalah bagian dari Departemen Perhubungan AS. Namun pada tanggal 9 Maret 2003, ketika Departemen Keamanan Dalam Negeri didirikan, TSA dipindahkan ke Departemen yang baru ini. (Catatan 9)

Selama masa gejolak ini, peraturan keamanan bandara berubah drastis. Beberapa desain bandara diubah untuk melindungi area aman di bandara, dan penumpang sekarang diminta untuk menunjukkan tiket dan ID bergambar sebelum diizinkan memasuki area aman. Selain itu, penumpang harus melepas sepatu dan jaket dan bagasi mereka diperiksa. Wisatawan juga harus melepas laptop dan perlengkapan mandi mereka untuk pemeriksaan tambahan; tidak ada cairan yang diperbolehkan dalam wadah yang lebih besar dari 3,4 ons. Akhirnya, jika ada logam yang ditemukan pada penumpang, mereka harus menjalani inspeksi "pat down" yang mengganggu oleh agen TSA. (Catatan 5)

Security Lines Post 9-11

Setelah 11 September 2001, hanya parkir satelit yang diizinkan di bandara. Kemudian, pelindung ledakan dipasang di beberapa struktur parkir bandara, sehingga parkir bandara yang dekat dapat diizinkan lagi dan pintu kokpit didesain ulang untuk membuatnya lebih kuat, tahan peluru, dan terkunci dari dalam. (Catatan 4) Pramugari yang masih memiliki pekerjaan diberi tanggung jawab baru untuk melindungi kokpit dengan tubuh dan kereta layanan mereka, dan satu pramugari harus berada di kokpit jika salah satu pilot perlu menggunakan kamar kecil.

Berhari-hari dan bahkan berbulan-bulan kemudian, saat kami menyambut penumpang pemberani di pesawat yang masih terbang, kami, kru penerbangan, berjalan dengan peniti dan jarum saat kami mendorong gerobak ke lorong dan membuat pengumuman dalam penerbangan. Pada 12 November 2001, seminggu sebelum TSA didirikan, dan ketika kami sedang mempersiapkan kabin 747 kami untuk naik pesawat ke Narita, Jepang, kami mendengar bahwa American Airlines mengalami kecelakaan pesawat tak lama setelah keberangkatan dari Bandara JFK di New York. Saat boarding dimulai, sulit untuk tidak berpikir, "Apakah ini serangan teroris yang lain?" Mengesampingkan kekhawatiran kami, kami menyambut penumpang kami dan melanjutkan tugas kami dalam penerbangan 11 jam ini. Beberapa bulan kemudian dilaporkan bahwa American Flight 587 jatuh karena kesalahan pilot, menewaskan total 265 orang.(Catatan 8) Kami sekarang bekerja di lingkungan berbahaya yang tidak terduga, takut sakit karena takut dipecat, tapi apa alternatif kami. Tidak hanya itu, tetapi setiap kali kami pergi bekerja kami diperlakukan seperti musuh, disentuh dan diteliti untuk barang singgah normal kami. Kami yang mengenakan bra berkawat akan memberi lebih banyak tantangan kepada agen TSA seolah-olah kami menyelundupkan benda logam berbahaya.

Untuk penerbangan, namun, ada lapisan perak untuk tragedi 11 September ^th. Peristiwa pagi itu membantu mereka mengatur kembali keuangan dengan mengikuti kontrak karyawan yang dinegosiasikan menggunakan klausul dalam perjanjian mengenai "force majeure" (istilah yang berarti tindakan perang atau tindakan Tuhan) yang terjadi pada perusahaan mereka. Meskipun tidak ada preseden untuk menggunakan klausul "force majeure" untuk meniadakan kontrak kerja, maskapai penerbangan berhasil melakukan hal itu. Mereka dapat melepaskan diri dari kewajiban kontrak meskipun tidak ada preseden dalam undang-undang kontrak kerja untuk hal ini. Hasilnya adalah gaji dan tunjangan yang berkurang dan kondisi kerja yang berubah. Serangan biadab terhadap karyawan ini sebagian didorong oleh kebutuhan maskapai untuk menunjukkan konsesi operasi sebelum pemerintah mengabulkan permintaan bailout mereka.Hal ini terutama berlaku untuk US Airways yang berada dalam bahaya keuangan dan United yang telah menghabiskan jutaan dolar untuk mencoba bergabung dengan US Air dua kali dan gagal dua kali.

Menariknya, karena maskapai besar melepaskan tenaga kerja dan mengurangi struktur rute mereka, Jet Blue dan Southwest (yang tidak mencabut karyawan) pindah ke rute yang dikosongkan dan memperluas struktur rute domestik mereka.

Pada 9 Desember 2002, United Airlines mengajukan pailit Bab 11 seperti yang diperkirakan. Sidang 9-11 bahkan belum dimulai ketika karyawan kami mendapat berita yang menghancurkan ini. Beberapa dari kami bahkan menyadari bahwa dengar pendapat resmi 9-11 akan dimulai hanya dalam beberapa bulan. (Catatan 2)

Pesawat Bersatu Ekstra Selama Pelambatan Bisnis

Saat sidang pertama dimulai pada akhir Maret 2003, ribuan karyawan maskapai penerbangan telah kehilangan pekerjaan, di-PHK, atau akan segera dipaksa pensiun dini. (Pada tanggal 30 Juni 2003, 2.500 pramugari senior United telah menyerahkan manual dan lencana ID mereka.) Membuat 2.500 pramugari memilih pensiun dini adalah karena kontrak yang menghancurkan yang tiba melalui pos pada pertengahan April 2003. Persyaratan yang dinegosiasikan dan kondisi yang kami peroleh selama bertahun-tahun telah diambil dari kami. Hal-hal seperti pembayaran penerbangan per jam menurun, hari libur dan penawaran berubah sehingga mengurangi jumlah hari liburan yang dapat digunakan,lebih sedikit pramugari yang diberi otorisasi pada penerbangan internasional dan domestik hingga ke persyaratan minimum FAA yang memberikan beban berat pada layanan penerbangan kami dan kesulitan bagi pelanggan kami. Kontribusi pensiun menurun sementara biaya asuransi kesehatan meningkat. Secara keseluruhan, kami kehilangan hampir sepertiga dari pendapatan kami dalam kontrak baru. Dengan menggunakan klausul "force majeure", maskapai penerbangan menyebabkan perubahan traumatis pada lingkungan kerja dan karir kita melebihi dan di atas kita harus menghadapi ancaman baru terhadap hidup kita.maskapai penerbangan menyebabkan perubahan traumatis pada lingkungan kerja dan karier kita di atas dan di atas kita karena harus menghadapi ancaman baru terhadap hidup kita.maskapai penerbangan menyebabkan perubahan traumatis pada lingkungan kerja dan karier kita di atas dan di atas kita karena harus menghadapi ancaman baru terhadap hidup kita.

Kami di tingkat atas senioritas diberi pilihan bahwa jika kita pensiun pada 30 Juni ^th, kita bisa mengambil pensiun kecil kami ditambah memiliki Inggris menutupi biaya medis kami sampai kami mencapai Medicare kelayakan. Dihadapkan pada pilihan itu, pada 30 Juni 2003, 2.500 pramugari senior United pensiun. Saya curiga maskapai penerbangan lain melakukan hal yang sama dengan karyawan mereka. Menarik, tetapi tidak terlalu mengejutkan, adalah bahwa segera setelah kami pergi, United mencoba mengingkari janji perawatan medis dan ingin kami mulai membayar mereka untuk pertanggungan. Syukurlah, dengan bantuan persatuan kita, mereka tidak memenangkan pertempuran itu.

Pada tanggal 11 Mei 2005, hakim kebangkrutan memutuskan bahwa United Airlines dapat meninggalkan hampir $ 10 miliar dalam kewajiban pensiun dalam default pensiun terbesar dalam sejarah AS. Ketika mereka melakukan ini, Perusahaan Penjaminan Manfaat Pensiun (entitas pemerintah) mengasumsikan komitmen $ 9,8 miliar tetapi hanya diberikan $ 6,6 miliar oleh perusahaan, sehingga tenaga kerja harus menyerap kerugian tambahan dengan mengurangi pensiun, beban pengurangan ini sebagian besar ditanggung oleh para pilot. (Catatan 6)

Pada 1 Februari 2006, setelah 1150 hari di bawah arahan pengadilan, United Airlines keluar dari kebangkrutan setelah mendapatkan konsesi $ 3 miliar dari serikat pekerja. (Catatan 7)

Seperti yang saya tulis di buku saya sebelumnya, Turbulent Skies , “Besok saya pergi ke LAX untuk menyerahkan manual, kartu perjalanan, dan ID saya. Sangat menarik untuk berpikir bahwa setelah semua ini, seolah-olah saya tidak pernah ada. Itu menyakiti diri sendiri - ego - bahwa seseorang bisa dilupakan begitu cepat. Tapi hei, itu Amerika modern, bukan. ” (Catatan 3)

Catatan:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 September dan restrukturisasi industri penerbangan-Lingkungan Rodney)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. Dorger, Barbara. Langit Bergejolak. Xlibris Publishing, 2004, halaman 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. Seaney, blog Rick. 22 Agustus 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

© 2019 GG Baba