Jajaran pelaut yang berbeda

Tanda pangkat

Pelaut terkenal yang terlintas dalam pikiran termasuk orang-orang seperti Christopher Columbus, Vasco da Gama, Ferdinand Magellan, Amerigo Vespucci, dan Sir James Cook. Sebenarnya, semua orang ini adalah Master (juga disebut Kapten atau Master Mariner) di atas kapal layar.

Berlayar adalah kerja sama tim, sehingga dibutuhkan pangkat yang berbeda untuk melaksanakan tugas tertentu.

"Pangkat" yang membentuk tim kapal meliputi:

• Menguasai
• Chief Mate (juga disebut Chief Officer)
• Second Mate (juga disebut Second Officer)
• Third Mate (disebut juga Third Officer)
• Kadet Dek
• Kepala teknisi
• Insinyur Kedua
• Insinyur Ketiga
• Insinyur Keempat
• Mesin Kadet
• Montir listrik
• Kepala perahu (juga disebut Bosun / Deck Foreman)
• Pump Man
• Able-Bodied Seaman (AB) (juga disebut Quartermaster),
• Ordinary Seaman (OS)
• Instalatur
• Kapal tangki
• Wiper (juga disebut Motorman)
• Chief Cook dan Steward

Meskipun daftar awak kapal mencantumkan nama nakhoda, tim kapal sering disebut nakhoda dan awak, karena nakhoda dianggap sebagai wakil pemilik, dan bukan hanya bagian dari awak kapal.

Di masa lalu, ketika kapal menggunakan layar, tidak ada Insinyur Kelautan di dalamnya; ketika kapal tenaga listrik diperkenalkan, peringkat ini ditambahkan. Saat ini, pengiriman melibatkan peralatan dan mesin elektronik modern; kapal dengan muatannya hampir seperti pabrik yang bergerak. Dua dekade lalu, kapal memiliki beberapa pangkat lain, seperti Radio Officer, Carpenter, Store Keeper, Second Cook, Second Steward, dan Purser, tetapi saat ini pangkat tersebut hampir tidak ada.

Sebuah kapal, agar layak laut, harus diawaki dengan cukup untuk memungkinkan operasi yang aman. Persyaratan untuk pengawakan yang aman tercantum dalam peraturan STCW 95 (VIII), dan juga dinyatakan oleh negara bagian Bendera. Mari kita lihat tentang pangkat ini dan tanggung jawab mereka.

Menguasai

Master adalah orang yang memegang sertifikat kompetensi Kelas I Dek (COC) (Tidak Terbatas / Luar Negeri). Dia adalah komandan kapal dan Perwira Dek dengan peringkat tertinggi.

Orang mengatakan bahwa jika kapal itu adalah sebuah pulau, Tuannya adalah raja dari pulau itu. Itu tidak berarti bahwa jika dia menyuruh kru untuk melompat ke laut, mereka akan melakukannya.

Namun demikian, Nakhoda memiliki kekuasaan atas pangkat lain, dan dapat memberhentikan setiap anggota awak dari kapal dalam keadaan yang wajar. Seorang Guru yang baik akan selalu memperhatikan keselamatan krunya lebih dari apa pun; jika itu menyangkut kehidupan kapal atau seseorang, itu selalu kehidupan orang itu.

Tugas dan tanggung jawab Master adalah sebagai berikut:

1. Secara keseluruhan, keselamatan awak kapal, kapal, dan kargo bertanggung jawab atas keselamatan.
2. Memerintahkan kapal. Dia harus hadir di anjungan saat tiba di dan meninggalkan pelabuhan, di perairan dangkal, selama jarak pandang berkurang, selama kerusakan peralatan, ketika petugas navigasi lainnya tidak dapat menangani kapal selama lalu lintas padat, dan selama situasi darurat atau tidak normal.
3. Menerapkan hukum dan ketertiban di atas kapal.
4. Menandatangani bill of lading untuk kargo.
5. Meskipun Chief Engineer bertanggung jawab atas ruang mesin, mesin-mesin tersebut tersedia untuk digunakan oleh Master.
6. Mengambil tindakan disipliner terhadap setiap anggota kru, meskipun jika anggota kru tersebut berasal dari Departemen Mesin, Kepala Teknisi juga harus dikonsultasikan.
7. Mengatur ketentuan, penyimpanan, bahan bakar (bunker) (di bawah bimbingan Chief Engineer), pembuangan sampah, tiket masuk pantai, rincian gaji dan uang muka.
8. Di pelabuhan, berurusan dengan otoritas pelabuhan, otoritas imigrasi, otoritas bea cukai, dan otoritas narkotika.
9. Membantu kapal lain dalam keadaan darurat.
10. Melatih kru dan melakukan latihan.
11. Berfungsi sebagai contact person untuk komunikasi dengan kantor.
12. Jika kapal ditinggalkan dalam keadaan darurat, perintah lisan harus diberikan oleh Nakhoda.
13. Keputusan Master sudah final. Benar atau salah, kru harus mematuhinya pada saat itu.

myship.com

Chief Mate

Chief Officer memegang sertifikat kompetensi Deck Kelas II. Dia mungkin memegang COC Kelas I juga. Dengan pengalaman atau ujian lebih lanjut, dia akan menjadi master.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Memuat dan melepaskan kargo: menyiapkan rencana pemuatan dan pengosongan untuk kargo.
2. Di laut, jam tangan bridge-nya adalah 0400AM-0800 PM dan 1600PM-2000 PM.
3. Bertanggung jawab atas Deck dan semua peringkat Dek, Bosun, Pump Man, ABs, OS, Chief Cook dan Steward. Memberi mereka jadwal kerja harian.
4. Biasanya kapal petugas keamanan, meskipun ia dapat mendelegasikan tugas-tugasnya mengenai keselamatan ke 3 ^rd Mate.
5. Pemeliharaan dek dan perbaikan mesin dek.
6. Menambatkan kapal di pelabuhan.
7. Bertanggung jawab di geladak untuk keadaan darurat apa pun, melapor kepada Nakhoda sebagaimana mestinya.
8. Membuat daftar perbaikan dan indentasi.
9. Menangani stasiun tambat.
10. Bertanggung jawab atas komunikasi GMDSS.

Pasangan Kedua

Second Mate memegang sertifikat kompetensi Deck Kelas III. Dia mungkin memegang COC Kelas I dan Kelas II juga. Dengan pengalaman atau ujian lebih lanjut, dia akan menjadi Chief Mate.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Perencanaan bagian: dia harus memilih grafik, menggambar jalur dan menghitung jarak.
2. Di laut, jam tangan bridge-nya adalah 00:00 - 04:00 dan 13:00 - 16:00.
3. Bertanggung jawab untuk mengoreksi grafik, petunjuk arah berlayar, daftar sinyal cahaya dan kabut, sinyal radio dan memperbarui peringatan navigasi.
4. Mempersiapkan laporan siang: melaporkan kapal, misalnya AMVER.
5. Menguji peralatan jembatan.
6. Mempersiapkan abstrak log dek setiap akhir bulan.
7. Bertanggung jawab atas komunikasi GMDSS.
8. Memelihara perpustakaan dan publikasi kapal secara teratur.
9. Membantu Chief Mate di pelabuhan saat memuat dan menurunkan kargo. Di pelabuhan, jam kerjanya adalah 00:00-0600AM dan 1200PM-1800.
10. Penanganan stasiun tambat.
11. Bertindak sebagai Petugas Medis.

Pasangan Ketiga

The Third Mate memegang sertifikat kompetensi Deck Kelas III. Dia mungkin memegang COC Kelas I atau Kelas II juga. Dengan pengalaman lebih jauh, dia akan menjadi Second Mate.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Pemeliharaan peralatan penyelamat hidup dan peralatan pemadam kebakaran di bawah instruksi Petugas Keselamatan.
2. Di laut, jam tangan bridge-nya adalah pukul 2000PM-0000AM dan 0800AM-1200 PM.
3. Mempersiapkan laporan latihan.
4. Menangani dokumen pelabuhan atas nama master.
5. Komunikasi GMDSS.
6. Membantu Chief Mate di pelabuhan saat bongkar muat kargo. Di pelabuhan, waktu tugasnya adalah 0600AM-1200PM dan 1800PM-0000AM.
7. Penanganan stasiun tambat.

Kadet Dek

Kadet Dek adalah Petugas Navigasi peserta pelatihan. Dia mungkin lebih segar (pemula) di laut. Dia harus melakukan dan mempelajari pekerjaan di bawah Chief Officer. Dia melakukan berbagai pekerjaan, mulai dari membersihkan hingga menavigasi kapal. Kadet Dek tidak boleh digunakan sebagai buruh murah oleh para seniornya. Dia harus diajar dan dibimbing.

Kepala teknisi

Chief Engineer memegang Sertifikat Kelas Mesin I (Tidak Terbatas / Keluar Asing). Dia secara keseluruhan bertanggung jawab atas ruang mesin dan Petugas Insinyur berperingkat tertinggi.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Memberikan perintah kerja untuk ruang mesin dan memeriksa kemajuan pekerjaan. Ia harus hadir di ruang mesin selama pekerjaan perawatan besar, misalnya perombakan piston.
2. Melakukan penghitungan bunker. Insinyur Keempat membantunya dalam pekerjaan ini.
3. Menerapkan hukum dan ketertiban di ruang mesin.
4. Menangani mesin utama selama periode kritis.
5. Mengawasi sebagian besar pekerjaan teknis; melapor ke perusahaan dengan persetujuan Guru.
6. Bertanggung jawab atas mesin selama keadaan darurat dan melaporkan kepada Nakhoda sebagaimana mestinya.

Insinyur Kedua

Insinyur Kedua memegang Sertifikat Kelas Mesin II (Tidak Terbatas / Keluar Asing). Dia mungkin memegang COC Kelas I juga. Dengan pengalaman atau ujian lebih lanjut, dia akan menjadi Chief Engineer.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Asisten Chief Engineer: melakukan sebagian besar pekerjaan atas nama Chief Engineer.
2. Bertanggung jawab atas semua item mesin: roda kemudi, pompa, mesin bantu, dan perawatan mesin utama.
3. Di laut, jam tangan mesinnya adalah 0400AM - 0800AM & 1600PM - 2000PM. Tapi sekarang, karena kebanyakan kapal dilengkapi dengan sistem UMS (Unmanned Machinery Spaces), dia harus bekerja pada pukul 08.00-17.00.
4. Bertanggung jawab atas ruang mesin dan semua Peringkat Mesin, Fitter, Oilers, dan Wiper. Memberi mereka jadwal kerja harian.
5. Membuat daftar perbaikan dan indentasi.

Insinyur Ketiga

Insinyur Ketiga memiliki Sertifikat Kelas Mesin III (Tidak Terbatas / Luar Negeri). Dia mungkin memegang COC Kelas I atau Kelas II juga. Dengan pengalaman atau ujian lebih lanjut, dia akan menjadi Insinyur ke-2.

Tugas dan tanggung jawabnya sebagai berikut:

1. Operasi dan pemeliharaan generator.
2. Pengoperasian dan pemeliharaan boiler.
3. Melakukan uji air boiler dan uji air pendingin.
4. Operasi dan pemeliharaan dudukan kepala silinder mesin propulsi.
5. Di laut, jam tangan mesinnya adalah 0000AM - 0400AM & 1200PM - 1600PM. Namun saat ini sebagian besar kapal sudah dilengkapi dengan sistem UMS (Unmanned Machinery Spaces), sehingga harus bekerja pada pukul 08.00-17.00.

Insinyur Keempat

Insinyur Keempat memiliki Sertifikat Kelas Mesin III (Tidak Terbatas / Luar Negeri). Dia mungkin memegang COC Kelas-I dan Kelas II juga. Dengan pengalaman lebih lanjut, dia akan menjadi Insinyur Ketiga.

Tugas dan tanggung jawabnya adalah sebagai berikut:

1. Mengambil bunker dan membantu Chief Engineer dalam perhitungan bunker.
2. Operasi dan pemeliharaan pabrik limbah.
3. Pengoperasian dan pemeliharaan insinerator.
4. Pengoperasian dan pemeliharaan separator air berminyak.
5. Pengoperasian dan pemeliharaan generator air tawar.
6. Operasi dan Pemeliharaan kompresor udara.
7. Pengelolaan lumpur dan lambung kapal.
8. Di laut, jam tangan mesinnya adalah 0800AM-1200PM & 2000PM-0000AM. Namun saat ini sebagian besar kapal sudah dilengkapi dengan sistem UMS (Unmanned Machinery Spaces), sehingga harus bekerja pada pukul 08.00-17.00.

Mesin Kadet

Kadet Mesin adalah perwira insinyur peserta pelatihan. Dia mungkin lebih segar atau pemula di laut. Dia harus melakukan dan mempelajari pekerjaan di bawah Insinyur Kedua. Dia melakukan berbagai pekerjaan mulai dari pembersihan lambung kapal hingga mengoperasikan mesin utama. Kadet Mesin tidak boleh digunakan sebagai buruh murah oleh para seniornya; dia harus diajar dan dibimbing.

Montir listrik

Teknisi Listrik tidak memiliki Sertifikat Kompetensi, tetapi pangkatnya setara dengan Second Mate dan Third Engineer. Dia bekerja di bawah Chief Engineer. Ia melakukan berbagai pekerjaan yang berkaitan dengan kelistrikan, mulai dari mengganti bola lampu hingga perbaikan generator. Teknisi listrik mulai sebagai Kadet Listrik, atau mereka mungkin berasal dari Angkatan Laut.

Serang

Bosun adalah mandor geladak, atau juru bicara kru. AB senior (Able-Bodied Seaman) akan menjadi Bosun. Dia akan melakukan berbagai pekerjaan di dek: penyambungan kawat, mencampur cat, membersihkan, mengatur toko, membantu Chief Mate selama penahan, dan, sebagian besar waktu, mengawasi peringkat dek. Dia harus membawa masalah apapun yang berhubungan dengan kru ke perhatian Chief Mate.

Pump Man

Peringkat Pump Man hanya ada di kapal tanker. Pangkat ini setara dengan Bosun, tetapi sebagian besar waktu dia bekerja secara mandiri dan menerima pesanan pekerjaan langsung dari Chief Mate. Dia memainkan peran utama selama pemuatan dan pemakaian, terutama membuka katup sesuai instruksi Chief Mate, dan mengambil ullages dan soundings.

Pelaut Berbadan Sehat (AB)

The Able-Bodied Seaman (AB) melakukan pekerjaan pemeliharaan di dek. Dia melakukan hal-hal seperti memotong, mengecat, mencuci, membersihkan, dan mengoles peralatan. Dia juga akan mengarahkan kapal dan membantu petugas jaga dengan jaga jembatan. AB, dengan pengalaman, bisa menjadi Bosun.

Ordinary Seaman (OS)

Ordinary Seaman (OS) melakukan pekerjaan pemeliharaan di dek: peralatan chipping, pengecatan, pencucian, pembersihan, dan pelumasan. Perbedaan antara OS dan AB adalah bahwa Ordinary Seaman tidak akan mengarahkan kapal dan tidak akan membantu Bridge watch. Tetapi dengan pengalaman, praktik mengemudi, dan penjaga jam bersertifikat, Pelaut Biasa bisa menjadi AB.

Instalatur

The Fitter adalah ahli dalam pengelasan, penggilingan, pengeboran, dan pemotongan gas. Dia juga mengoperasikan mesin bubut. Sebagian besar waktu dia bekerja di departemen mesin di bawah Second Engineer, tetapi Anda juga menemukan Deck Fitters sebagai Voyage Fitters. Pangkatnya setara dengan Bosun.

Kapal tangki

Oiler melakukan pekerjaan perawatan di ruang mesin. Dia membantu insinyur jaga di jaga (kecuali kapalnya adalah kapal UMS). Dia membantu Insinyur dengan merombak mesin, dan melakukan pembersihan dan Pengecatan. Peringkat ini sama dengan AB. Kadang-kadang kapal tangki yang berpengalaman bisa menjadi Manusia Pompa.

Penghapus

Wiper melakukan pekerjaan pembersihan di ruang mesin. Dia juga membantu Insinyur dalam merombak Mesin. Dengan pengalaman dia bisa menjadi seorang Oiler.

Kepala Koki

Kepala Koki menyiapkan makanan untuk semua personel di atas kapal. Ini adalah pekerjaan penting dengan kru multinasional, karena setiap orang akan menyukai makanan yang berbeda & gaya memasak yang berbeda. Sebagian besar waktu makanan akan disiapkan agar sesuai dengan gaya kebangsaan mayoritas kru, tetapi kewarganegaraan Master dan perwira senior juga memainkan peran utama. Kepala juru masak harus bisa menulis bahasa Inggris dan mengetahui menu yang berbeda dan nama makanan. Dia membantu ketentuan perintah Master. Pangkatnya setara dengan Bosun.

Pelayan

Steward adalah asisten Chief Cook. Dia membantu Kepala Koki memasak, terutama dengan membersihkan dan memotong sayuran. Dia harus menyajikan makanan untuk semua petugas dan harus hadir di mess petugas selama waktu makan. Dia harus mencuci semua piring dan peralatan makan. Dia membersihkan kabin petugas dan mencuci linen. Pangkatnya sama dengan OS.